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中俄北極航線(xiàn)啟動(dòng) | “極地冷知識(shí)”：此航道對(duì)世界貿(mào)易和軍事格局越來(lái)越重要！

發(fā)布：2023-09-26 16:14:24 文章來(lái)源：沃行CargoWare 文章作者：沃行瀏覽量：2118

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7月7日，中俄北極航線(xiàn)集裝箱班輪啟動(dòng)儀式，在莫斯科格林伍德國(guó)際貿(mào)易中心舉行。

新新海運(yùn)投入了5艘高冰級(jí)集裝箱船，船舶運(yùn)力從 1,200 TEU（20 英尺當(dāng)量單位）到 2,500 TEU，預(yù)計(jì)在天氣等各方面條件允許的情況下，航線(xiàn)將能夠從7月一直運(yùn)行到10月底。該公司有信心將北極集裝箱班輪航線(xiàn)，打造成為中俄之間的精品航線(xiàn)。

北極航線(xiàn)，有“冰上絲綢之路”美譽(yù)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)陌生而神秘，無(wú)論是人氣還是相關(guān)知識(shí)都很“冷”。其實(shí)，它一點(diǎn)都不“冷”：北極航線(xiàn)直接影響到泛東北亞地區(qū)的地緣政治地位，是大北極矛盾的交匯點(diǎn)和博弈主戰(zhàn)場(chǎng)，它可以對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)和原油進(jìn)口產(chǎn)生重要影響，也將會(huì)促進(jìn)歐洲和東亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

本文就來(lái)講講北極航線(xiàn)的“冷知識(shí)”，全方位分析它的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，比較它的傳統(tǒng)航線(xiàn)最大的不同，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和地緣政治的影響。

認(rèn)識(shí)北極航線(xiàn)

北極航道由兩條航道構(gòu)成：加拿大北部沿岸的“西北航道”和俄羅斯北部沿岸的“東北航道”。

東北航道也稱(chēng)為“北方海航道”，大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發(fā)，向東穿過(guò)北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域直到白令海峽。

西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點(diǎn)，向東沿美國(guó)阿拉斯加北部離岸海域，穿過(guò)加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。這是大西洋和太平洋之間最短的航道。

優(yōu) 勢(shì)

這么短的航線(xiàn)，還能找到第二個(gè)嗎？

目前，從歐洲到亞洲傳統(tǒng)航線(xiàn)有三條：

一條是經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，19931公里，35天；

一條是經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，26186公里，40天；

一條是經(jīng)非洲好望角，22356公里，46天；

如果經(jīng)北冰洋，則只有12456公里，22天，平均航程縮短近3000海里，航行時(shí)間有望縮短9-10天，理論上而言不僅能夠節(jié)約不少燃料油開(kāi)銷(xiāo)，還能有效地提高貨運(yùn)效率。

超低的通航成本

船舶航運(yùn)成本主要分為固定成本（船舶折舊、船員薪資、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)和管理費(fèi)）和可變成本（燃料費(fèi)、港口費(fèi)和通行費(fèi)）。根據(jù)中國(guó)商船北極航行實(shí)踐和郝增輝的相關(guān)研究，基于北極航行常用船型多用途船核算傳統(tǒng)航線(xiàn)與北極航線(xiàn)單航次航運(yùn)成本：

看起來(lái)有點(diǎn)反常識(shí)：極地航行需要更高難的技術(shù)，應(yīng)對(duì)超惡劣環(huán)境和船舶受損修護(hù)風(fēng)險(xiǎn)，成本卻低得多！

與目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上的三條航道相比，北極航道將為船東減少近30%的航程與時(shí)間，這意味著船舶燃料、人工、物料包括資金價(jià)值等與時(shí)間相關(guān)的成本也將降低30%左右。

另一方面，埃及軍方控制下的蘇伊士運(yùn)河，和巴拿馬政府控制下的巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)用始終居高不下，這給船東帶來(lái)了不小的壓力。而經(jīng)北冰洋航行的船舶由于無(wú)需支付昂貴的運(yùn)河通行費(fèi)用，即使在冰情嚴(yán)重時(shí)雇傭破冰船開(kāi)道的費(fèi)用也遠(yuǎn)低于目前蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)，在總體航運(yùn)成本方面擁有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

此外，北極航道避免經(jīng)過(guò)人工運(yùn)河，船體大小和吃水深度不受限制，可航行各種大型貨輪，且沿途無(wú)運(yùn)河壅塞，尤其有利于大噸位油輪和液化天然氣運(yùn)輸船的航運(yùn)，整體上每次航行的運(yùn)輸量都大大增加。

劣勢(shì)

對(duì)船體的影響

環(huán)境溫度的下降將導(dǎo)致鋼材的承載性能迅速降低，因此，相對(duì)于常規(guī)海域而言，航行在北極海域的船舶船體結(jié)構(gòu)更容易發(fā)生損壞。低溫而引起的海面浮冰在船舶航行過(guò)程中將給船體結(jié)構(gòu)增加額外的沖擊載荷，這對(duì)于船舶水線(xiàn)附近的船體結(jié)構(gòu)提出了額外的加強(qiáng)要求。

北極地區(qū)特有的嚴(yán)寒天氣使得航行在北極地區(qū)的船舶甲板、海水吸口、甲板管系、通風(fēng)開(kāi)口、壓載艙透氣管開(kāi)口、液壓動(dòng)力裝置等重要部位都非常容易結(jié)冰。甲板上的冰塊如不及時(shí)清除會(huì)直接影響船舶在風(fēng)暴中的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)翻船事故。因此船體需配備額外的加熱與除冰設(shè)施。

磁暴及極晝與極夜的天氣影響

目前國(guó)際海事衛(wèi)星系統(tǒng)尚無(wú)法覆蓋北極航道中的部分地區(qū)，船舶的通訊與導(dǎo)航將主要依靠沿岸的無(wú)線(xiàn)電基站進(jìn)行，而北極地區(qū)所特有的磁暴對(duì)于船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的影響很大，船舶在北極海域內(nèi)發(fā)生失聯(lián)與迷航的可能性要高于其他海域。

由此可見(jiàn)，開(kāi)拓北極航線(xiàn)有巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。中俄北極航線(xiàn)的開(kāi)拓，背后的依托是：中國(guó)在極地造船、極地通訊導(dǎo)航領(lǐng)域已經(jīng)做到世界前列——

中國(guó)發(fā)射的北極衛(wèi)星的軌道經(jīng)過(guò)俄羅斯北方航道

俄羅斯核破冰船運(yùn)營(yíng)商兼北方航道管理者俄羅斯國(guó)家原子能公司(Rosatom)與中國(guó)合作，獲取衛(wèi)星數(shù)據(jù)以?xún)?yōu)化航線(xiàn)上的冰上導(dǎo)航和冰情預(yù)報(bào)。由于俄羅斯獲取外國(guó)衛(wèi)星圖像的能力受到國(guó)際制裁的影響，因此使用中國(guó)的衛(wèi)星數(shù)據(jù)變得必要。

2018年，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司旗下舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司為世界航運(yùn)巨頭丹麥馬士基航運(yùn)建造的3600TEU冰級(jí)集裝箱船首制船“VISTULA MAERSK”命名、交付。

在應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)的同時(shí)，更應(yīng)該把握時(shí)機(jī)。對(duì)正處在“中美脫鉤”威脅的中國(guó)來(lái)說(shuō)，這是千載難逢的機(jī)遇。

北極航線(xiàn)如何重塑世界格局

北極航線(xiàn)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和地緣政治的影響

航線(xiàn)距離的縮短不僅密切了主要經(jīng)濟(jì)體之間的聯(lián)系，也將使北極航線(xiàn)成為傳統(tǒng)航線(xiàn)的新替代航線(xiàn)，推動(dòng)海運(yùn)貿(mào)易逐漸向北極航線(xiàn)轉(zhuǎn)移，形成以北極航線(xiàn)為載體的環(huán)北極經(jīng)濟(jì)帶。此外，北極航線(xiàn)通航時(shí)間的延長(zhǎng)將帶動(dòng)航線(xiàn)沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐漸形成以船舶修造、應(yīng)急保障、信息服務(wù)等多種產(chǎn)業(yè)集聚的臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，進(jìn)一步推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

近年來(lái)，有關(guān)國(guó)家圍繞北極航道管控權(quán)的爭(zhēng)奪日益激烈。環(huán)北極國(guó)家持續(xù)加大在北極的軍事存在。而美國(guó)和俄羅斯就是北極爭(zhēng)奪中的主要參與者。北極航線(xiàn)的開(kāi)通將有利于實(shí)現(xiàn)俄羅斯西部和遠(yuǎn)東地區(qū)的戰(zhàn)略對(duì)接，打破美國(guó)和北約同盟的地緣圍堵，實(shí)現(xiàn)國(guó)家安全的有效突破。

北極航線(xiàn)對(duì)世界貿(mào)易及中俄貿(mào)易的影響

北極航線(xiàn)的開(kāi)通改變了貿(mào)易路徑和世界貿(mào)易格局。從現(xiàn)有貿(mào)易格局來(lái)看，亞洲、歐洲和北美洲占據(jù)了世界主要貿(mào)易份額，而海運(yùn)則承擔(dān)了國(guó)際貿(mào)易中約90%的運(yùn)輸。由于北極航線(xiàn)距離短、航運(yùn)成本低且安全性高，現(xiàn)有國(guó)際航線(xiàn)有可能逐漸北移，并被北極航線(xiàn)所取代。國(guó)際航線(xiàn)的調(diào)整必將改變現(xiàn)有國(guó)際貿(mào)易路徑，使北極航線(xiàn)沿線(xiàn)地區(qū)的貿(mào)易機(jī)會(huì)和重要性不斷上升，傳統(tǒng)航線(xiàn)的貿(mào)易機(jī)會(huì)和重要性隨之降低。

北極航線(xiàn)貨運(yùn)量呈逐年增長(zhǎng)且后期飆升態(tài)勢(shì)。隨著北極通航環(huán)境的改善、通航時(shí)間的延長(zhǎng)及極地資源開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)至2024年北極航線(xiàn)貨運(yùn)量將達(dá)到1.19億噸，2030年將達(dá)到2.44億噸。

俄羅斯中國(guó)總商會(huì)會(huì)長(zhǎng)周立群在《中俄北極航線(xiàn)集裝箱班輪啟動(dòng)儀式》中說(shuō)道：此次中俄沿北極航道集裝箱班輪常態(tài)化運(yùn)輸通道的開(kāi)通，將改善兩國(guó)現(xiàn)有交通運(yùn)力不能有效滿(mǎn)足兩國(guó)日益增長(zhǎng)的物流運(yùn)輸需求的現(xiàn)狀。

潛臺(tái)詞是：中俄貿(mào)易日益增長(zhǎng)，形勢(shì)一片大好，是一片外貿(mào)沃土。

真的是這樣嗎？數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)：

2021年中俄貿(mào)易額達(dá)1468.87億美元

2022年中俄貿(mào)易額達(dá)1902.71億美元

2023年中俄貿(mào)易額沖刺2000億美元

初步推算，中國(guó)在俄羅斯的進(jìn)口占比大約是30%，并且，這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)提高，可以說(shuō)，中國(guó)在俄羅斯對(duì)外貿(mào)易中占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

俄中物流合作新途徑將帶動(dòng)兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作新發(fā)展，早日完成俄中兩國(guó)元首確定的2000億美元貿(mào)易目標(biāo)。

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