針對過境阿聯(lián)酋或進入阿聯(lián)酋的貨物，對應(yīng)的航運公司、貨運代理和無船承運人 (NVOCC) 必須向國家預(yù)先信息中心 (NAIC) 提交貨運數(shù)據(jù)。此要求僅適用于集裝箱貨物，包括進口、轉(zhuǎn)運和 FROB（過境）。

簡單來說，就是針對阿聯(lián)酋的貨物的AMS/ICS2，并且MBL和HBL都要進行申報并匹配。

例外：FROB 和轉(zhuǎn)運申報僅航運公司需要進行申報。貨代無需申報。

目前暫定的實施時間為2025年7月31日，寬限期將持續(xù)到2026年3月31日；

在寬限期內(nèi)，用戶需要如實申報數(shù)據(jù)，但是所有的申報，都會得到“OK to load”的回執(zhí)，也就是說，在寬限期內(nèi)，并不會發(fā)生涉及處罰的情況。

貨運代理和無船承運人：必須通過認可的服務(wù)提供商提交貨運數(shù)據(jù)。（我們可以提供此類服務(wù)，歡迎聯(lián)系）

航運公司：可以選擇：

· 通過經(jīng)認可的服務(wù)提供商提交申請，或

· 與 NAIC 系統(tǒng)直接集成。

要進行MPCI申報，必須注冊獲取MPCI Party ID，類似于AMS的SCAC Code，ICS2的EORI Number。

貨運代理和無船承運人：需要申報House BL 數(shù)據(jù)。

航運公司：需要申報Direct BL數(shù)據(jù)，或者Master BL數(shù)據(jù)。

• 出口貨物：從阿聯(lián)酋出口的貨物。

• 非集裝箱海運貨物：散裝貨物（件雜貨、液體散貨）、滾裝貨物等。

• 木制船只：目前 MPCI 實施階段不包括在內(nèi)。

• 空箱：內(nèi)部沒有貨物的集裝箱。

• 船員物品：船舶船員的個人物品。

• Bill Number（提單號）

• Issue Date and Location（提單簽發(fā)日期與地點）

• Ports (Loading, Discharge, Transshipment, Receipt, and Delivery)（港口信息）

• Container Details & Seal Numbers（箱封號）

• Goods Details & HS Code（貨物明細和HS Code）

• Involved Parties (Shipper, Consignee, Notify Party, Freight Forwarders and Agents)（收發(fā)通、貨代、代理信息）

• Vessel & Voyage Information: Mandatory for shipping lines.（船名航次）

從這一點可以解讀出，就像 ICS2 和 eManifest 一樣，MPCI 也需要層層申報，層層匹配。

ACT（評估完成）：貨物已獲準(zhǔn)裝載。

ACW（評估完成但有警告）：已批準(zhǔn)，但問題不嚴(yán)重。貨物可以裝船。但是，ACW（接受警告）表示提交的數(shù)據(jù)存在問題，需要在以后的申報中糾正（例如數(shù)據(jù)質(zhì)量問題）。收到ACW的這票單子本身不需要更新，因為它不會影響評估決定。但是，申報人應(yīng)該解決此問題，以避免在以后的申報中出現(xiàn)類似的警告。

RFI（信息請求）：需要更多詳細信息。申報人必須通過更新申報提交所需信息。根據(jù) RFI 的性質(zhì)，這可能涉及更新申報資料，添加必要的詳細信息，或按照請求中的規(guī)定附加其他文件，例如發(fā)票或裝箱單。不可以用郵件形式回復(fù)，必須通過 NAIC 系統(tǒng)中更新的電子文件來處理 RFI。僅當(dāng)提交 RFI 回復(fù)并收到更新的 ACT 或 ACW 回復(fù)后才允許裝載貨物。

DNL（禁止裝載）：無法裝載貨物。如果收到“禁止裝船”(DNL) 指示，則貨物不得裝船。為避免潛在的延誤和額外處理，建議在貨物裝箱前，完成各個子單的申報獲得ACT回執(zhí)。

PSF（待定子申報）：表示缺少子申報，即上下層數(shù)據(jù)不匹配。代表責(zé)任方尚未提交拼箱貨物中的一張或多張分運提單 (HBL)。例如，當(dāng)航運公司為拼箱貨物提交主提單 (MBL) 時，貨運代理商負責(zé)單獨提交相關(guān)的分運提單。如果任何分運提單缺失，航運公司將收到 PSF 通知，表明部分所需提交的資料尚未完成。

EXP（申報過期）：由于沒有采取任何行動，申報已過期。當(dāng)申報人收到 NAIC 的信息請求 (RFI)，但未能在 NAIC 指南規(guī)定的 200 天期限內(nèi)做出回應(yīng)時，就會發(fā)出 EXP（申報到期）轉(zhuǎn)介。收到 EXP 后，申報人必須從頭開始重新進行申報流程才能繼續(xù)進行。

根據(jù) NAIC 的規(guī)定，貨運代理和航運公司需承擔(dān)符合阿聯(lián)酋法律規(guī)定的申報要求的責(zé)任，例如按時提交、提供完整信息以及確保數(shù)據(jù)質(zhì)量。NAIC 僅對不遵守這些要求的行為進行處罰。任何其他違法行為，例如刑事犯罪，均將移交相關(guān)部門處理。

當(dāng)一家貨運代理將貨物整合到另一家貨運代理或無船承運人名下時，可能涉及多層整合。每個簽發(fā)方必須提交各自的提單：

· 航運公司提交其簽發(fā)的提單。

· NVOCC 提交其簽發(fā)的提單。

· 各級貨運代理均提交其簽發(fā)的提單，其中最低級別的貨運代理提交包含實際收貨人和托運人的提單。

• 進口貨物：最終交貨地點位于阿聯(lián)酋境內(nèi)的貨物。

• 過境貨物：在阿聯(lián)酋海港卸貨并通過陸路或空運運輸至阿聯(lián)酋境外最終目的地的貨物。

• 轉(zhuǎn)運貨物：在一個或多個阿聯(lián)酋海港卸貨，然后重新裝載到另一艘船上，最終到達阿聯(lián)酋境外的目的地的貨物。

• FROB 貨物（留在船上的貨物）：抵達阿聯(lián)酋海港但仍留在船上而未卸下的貨物。

航運公司：

Direct BL （直接簽發(fā)海單）- 在阿聯(lián)酋之前的最后一個裝貨港裝貨前 24 小時提交。

Master BL （下游有HBL）- 在阿聯(lián)酋之前的最后一個裝貨港裝貨前6小時提交。

貨運代理：

提單上有實際收貨人和托運人（最后一層HBL簽發(fā)者），則必須在抵達阿聯(lián)酋前的最后一個裝貨港裝貨前24小時提交。

提單合并了多批貨物（收貨人是另一個貨運代理，也就是我是中間層的申報人），則必須在阿聯(lián)酋之前的最后一個裝貨港裝貨前6小時提交。

抵達阿聯(lián)酋前的最后一個裝貨港是指：貨物在駛往阿聯(lián)酋之前，實際裝船的最后一個港口。

如果船舶?？吭谀硞€港口，但貨物仍留在船上而未卸貨或重新裝貨，則該港口在備案時不計為裝貨港。

示例1：一批貨物在中國裝貨，船舶在前往阿聯(lián)酋之前在斯里蘭卡停靠。由于貨物未在斯里蘭卡卸貨和重新裝貨，因此最終裝貨港仍為中國，應(yīng)在中國裝貨前24小時提交申報。

示例2：一批貨物在中國裝貨，在斯里蘭卡卸貨，然后重新裝載到另一艘船運往阿聯(lián)酋。由于貨物實際是在斯里蘭卡重新裝貨，因此斯里蘭卡將成為最后裝貨港，應(yīng)在斯里蘭卡裝貨前24小時提交申報。

簡單來說——

直達看起運港，中轉(zhuǎn)有二程船的，以二程船裝貨港為準(zhǔn)。

截止日期僅適用于首次申報，必須在裝貨前的規(guī)定時間內(nèi)提交。

更新可以在貨物運輸過程中的任何時間點進行，甚至可以在貨物抵達后進行，只要更新合理且符合操作慣例。

如果申報人的系統(tǒng)發(fā)生故障，必須通知 NAIC，以便可以暫時免除申報，直至系統(tǒng)恢復(fù)。

如果 NAIC 的系統(tǒng)發(fā)生故障，申報人將收到通知，并且在故障期間，申報也將免除。

所有系統(tǒng)停機時間都將由 NAIC 監(jiān)控和報告，以防止濫用或違規(guī)行為。

在大多數(shù)情況下，NAIC 會自動快速處理申報文件，并迅速做出回復(fù)。

然而，某些提交的文件可能需要NAIC 官員進行人工評估，這可能會延長響應(yīng)時間。為了最大程度地減少潛在的延誤，我們鼓勵申報人盡早提交申報文件。

未經(jīng)ACT批準(zhǔn)裝載貨物屬于違法行為，可能導(dǎo)致罰款和其他執(zhí)法行動。貨物抵達后還可能被攔截禁止卸船。

是的，裝貨后更新核心要素可能會導(dǎo)致重新評估，在極少數(shù)情況下，這可能會導(dǎo)致先前已獲準(zhǔn)裝貨的貨物收到DNL（禁止裝貨）通知。

雖然DNL通知并不常見，但如果發(fā)出，相關(guān)部門可能會收到通知，以便在貨物抵達后采取必要的措施。

一旦確認船舶將抵達阿聯(lián)酋港口，即使這并非最初的計劃，也必須立即提交申請。也就是說，如果船更改路徑，經(jīng)過阿聯(lián)酋，也必須立即申報。