重磅！英國(guó)將開啟UKCA認(rèn)證！2021年即將生效！

UKCA標(biāo)志是產(chǎn)品進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)所必需的產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志。它適用于了目前大多數(shù)屬于CE認(rèn)證的商品。

自2021年1月1日，產(chǎn)品需滿足的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)以及認(rèn)證過程與當(dāng)前基本相同。

原則上，UCKA標(biāo)志自2021年1月1日開始使用，但是為給企業(yè)留出足夠時(shí)間適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)情況下，在2022年1月1日前仍可使用CE標(biāo)志。

2021年1月1日以后，如果符合以下所有條件，您的產(chǎn)品將需要立即使用新的UKCA標(biāo)記：

• 在英國(guó)銷售的；
• 法律法規(guī)規(guī)定須有UKCA標(biāo)志的；
• 需要強(qiáng)制性的第三方合格評(píng)定的；
• 英國(guó)合格評(píng)定機(jī)構(gòu)已進(jìn)行合格評(píng)定的，但在2021年1月1日之前未將合格評(píng)定文件從英國(guó)合格評(píng)定機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)移到歐盟認(rèn)可的機(jī)構(gòu)。

以上條款并不適用于現(xiàn)有庫(kù)存，例如如果產(chǎn)品已完全生產(chǎn)并準(zhǔn)備在2021年1月1日前投放市場(chǎng)。在這種情況下，帶有CE標(biāo)志的產(chǎn)品也可在英國(guó)銷售。

如CE標(biāo)志一樣，一旦英國(guó)頒布法律實(shí)行UKCA標(biāo)志，就需要遵守相關(guān)規(guī)則，在產(chǎn)品標(biāo)簽上、包裝上以及在說(shuō)明手冊(cè)中添加符合性標(biāo)志。

UKCA標(biāo)志應(yīng)置于產(chǎn)品上，但在某些情況下，也可將其置于包裝上，使用手冊(cè)或其他相關(guān)文件中。具體使用規(guī)則取決于該產(chǎn)品適用的具體法規(guī)。

上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工集配中心建成運(yùn)營(yíng)

近日,上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工集配中心順利建成并正式投入運(yùn)營(yíng)。

作為致力于打造國(guó)內(nèi)單體實(shí)力最強(qiáng)的船舶與海洋工程修理及改裝基地的企業(yè),托盤管理及集配中心是支撐企業(yè)發(fā)展的重要管理模式,該中心的建成運(yùn)營(yíng),為上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的轉(zhuǎn)型升級(jí)再添利器。

制定船舶舾裝件的托盤管理模式,可以有效地降低造修船成本,減少存貨數(shù)量,提高公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入,海工修造類產(chǎn)品不斷增多,標(biāo)準(zhǔn)化集配中心的建立刻不容緩。為此,公司科學(xué)策劃,精心選址,平整沙地,并根據(jù)實(shí)際使用需求,劃分區(qū)域,進(jìn)行各區(qū)域場(chǎng)地的標(biāo)識(shí)和改善。

為了集配中心物資的安全及場(chǎng)地的專屬專用,公司在集配中心周圍搭建臨時(shí)腳手架圍欄,完成大門安裝,配套物資集裝箱和辦公集裝箱,重要物資專門存儲(chǔ),專人監(jiān)管。

為了物資的配盤和配送,機(jī)電工區(qū)特制三種形式的標(biāo)準(zhǔn)托盤,并噴涂工區(qū)和托盤號(hào)等字樣,不斷往集配標(biāo)準(zhǔn)化方向努力。

超美國(guó)！中國(guó)成全球最大的冷藏集裝箱進(jìn)口國(guó)

在新冠病毒的陰影下，中國(guó)已成為世界上最大的冷藏集裝箱和冷藏食品的進(jìn)口國(guó)。據(jù)咨詢公司估計(jì)，這種發(fā)展可能會(huì)持續(xù)到2021年。

由馬士基前總裁托馬斯·埃斯克森（Thomas Eskesen）建立的埃斯克森咨詢公司（Eskesen Advisory）的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)不再是全球最大的冷藏箱運(yùn)輸和冷藏食品進(jìn)口國(guó)，取而代之的是中國(guó)。

因?yàn)樵谛鹿诓《镜年幱跋拢袊?guó)在保障食品供應(yīng)方面投入了大量資金，以至于中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的冷藏集裝箱進(jìn)口國(guó)。

截止今年10月，向中國(guó)運(yùn)送食品的冷藏箱數(shù)量增長(zhǎng)了41％，而美國(guó)的增長(zhǎng)幅度只有4％。

受新冠影響，貨船和游輪排隊(duì)報(bào)廢

由于運(yùn)營(yíng)商受到冠狀病毒大流行的影響，他們希望將其失業(yè)的船只在回收市場(chǎng)上轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金，因此貨船和郵輪的報(bào)廢數(shù)量越來(lái)越多。

隨身攜帶的船只和鐵礦石運(yùn)輸車引領(lǐng)著蓬勃發(fā)展的艦隊(duì)前往拆除。在大流行開始時(shí)仍然受到限制的游輪仍然閑置，它們加入了拆船場(chǎng)的陣容，在那里拆船以獲取鋼。

船舶運(yùn)營(yíng)商正試圖修復(fù)今年早些時(shí)候因全球工業(yè)衰退而遭受重創(chuàng)的資產(chǎn)負(fù)債表，當(dāng)時(shí)工廠關(guān)閉（從中國(guó)開始并在世界各地?cái)U(kuò)散）使大量的航運(yùn)活動(dòng)停頓了。

去年春天，隨著最大的原材料進(jìn)口國(guó)中國(guó)為應(yīng)對(duì)這種疾病而關(guān)閉，汽車銷售與商品市場(chǎng)一起崩潰。持續(xù)的航行禁令使數(shù)十名豪華班輪閑置，原因是存儲(chǔ)成本上升。

今年秋天，全球制造業(yè)活動(dòng)已經(jīng)恢復(fù)，汽車銷售反彈。但據(jù)數(shù)據(jù)提供商Statista的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)全球汽車銷量仍將低于去年的7,500萬(wàn)輛，至今年的6,200萬(wàn)輛左右。

船東表示，較早的停工對(duì)其財(cái)務(wù)造成的損害仍然存在。

意大利格里馬爾迪集團(tuán)（Grimaldi Group SpA）的共同所有人埃曼努爾·格里馬爾迪（Emanuele Grimaldi）說(shuō)：“去年春季對(duì)于汽車運(yùn)輸者來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常困難的時(shí)期。” “我將六艘包租船還給了船東，并報(bào)廢了我們兩艘。”

根據(jù)英國(guó)海事數(shù)據(jù)提供商VesselsValue的數(shù)據(jù)，到10月為止，總拆船數(shù)量為557架，而2019年全年為889架。今年的數(shù)字遠(yuǎn)低于2012年回收的1,996艘船，當(dāng)時(shí)2008年的金融危機(jī)使航運(yùn)能力大幅下降。廢料場(chǎng)今年關(guān)閉了三個(gè)月，然而，隨著船塢的重新開放，船只開始駛向拆除過程。